ここまでなると。。。

社外品のキャタライザー(触媒)の装着の為、純正の触媒を外す。

O2センサーと排気温度センサーを移植しなければならないのだが。。。
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26年ものの排気温度センサーに工具をあてがう場所の気配もなく(滝汗)
新品と比べるとその差が分かると思う。

現在も純正品の入手が可能だから助かったが。。。
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定価 9,700円(税抜き)

センサー不良が今後発生するであろう排気温度センサー。。。
これを無理に回すと根元から切れたりするんだよな(涙)

今後の課題となるだろうな(滝汗)

先日の陸送搬入車両は。。。

先日搬入されてきたビートの症状は「エンジンがいきなりかからなくなりました」との入電!

症状を聞くとキーを回しても「うんともすんとも言わずクランキングしない」とのこと。
考えられる可能性は
・キーシリンダーがNG
・スターターはNG
・スターターまでのどこかがショートしNG

症状を聞くと、キーをひねっていてもメーター内の警告灯などは点灯していると言うことなので。。。
キーシリンダーは大丈夫なのかな?と判断。(←想像で判断出来てもどうにも助けられないのですが^^;)

そして、逆にスターターのピニオンが空転しているような音もないようなので、「押しがけ」にチャレンジ!
無事に始動しその場はクリアー出来たようですが、ロードサービスで搬送。

まずは、可能性の高いスターターを取り外し
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他のものと交換するとOK^^v
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あまり多い症状とは言えませんが、電装品ですのでね^^;;
こちらも予防することに超したことはありません!

難しいんですよね。。。

昨日の「まさか自分のビートが。。。」ともつながる話なのですが、私共が始めて点検させて頂くと
このようなデスビの状態の車両に出くわすことが今でもあります。

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デストリビューターロックの原因ともされる「錆」なのですが、「この状態だとあとどの程度使えますか?」と
言う質問に答えるのが本当に難しいんですよね^^;;

使用し方で錆の侵攻具合も変わる訳で、「大丈夫」なんて言って切れても責任取れないし。。。

弊社ではこのクラスの錆が発生しているユーザーには念のため早めの交換を推奨していますm(_ _)m

まさか自分のビートが。。。

最近は部品再販に伴いご依頼の多い燃料関係のメンテナンス!

弊社では再販部品「フューエルジョイントホース」の交換の際に、燃料ポンプのベースパッキンも工賃サービスで
交換させて頂いているのですが、その際にもちろんタンク&ポンプの錆のチェックもします。

不動期間もなさそうなビートなので気軽にポンプを抜くと。。。
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錆が発生している(滝汗)
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そんなに酷いほどではないけど。。。
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錆の有無に関わらず、電子部品であるポンプには寿命がある訳で。。。
でもまさか自分のビートが。。。って思いますよね(涙)

幸い燃料タンクにはそれほど目立った錆がないのでとりあえず再利用!
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ポンプが錆あり タンク錆なし と言うケースは珍しいですがひとまず「良し」としましょう!
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見えないと箇所を明ける際には、それなりの覚悟が必要な車なんです(滝汗)

マイナーチェンジ♪

S660のマイナーチェンジ後に発売されたトップキャリアを仲間内が装着!
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意外と大きいですね!
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見方によってはウイングにも見える感じで♪
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簡単に着脱可能なのも良いかもしれません!
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しかし。。。
仕方ないとは思うのですが、どのオプションを見てもお値段が高め何ですよね^^;;

個人的には新色設定された、ビートのバージョンCのようなフレンチブルーパールに興味がありますね!

プロフィール

bodyshopkamimura

Author:bodyshopkamimura
BODY SHOP KAMIMURAがホンダの町「小川町」で悪戦苦労する毎日の小さな事柄を綴っていきます!
更新が精いっぱいでコメントまで手が回りませんので、ご質問等は直接メールにてお願いいたします^^

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